ESTADÃO
Jornal do Carro
“Tudo começou quando eu procurava, mas não encontrava um carro que me agradasse. Resolvi construir o meu próprio”. A frase é de Ferry Porsche, filho de Ferdinand Porsche e fundador da fábrica alemã de automóveis que completa amanhã 60 anos de existência. O primeiro modelo foi o 356, da foto abaixo:
(FOTOS: DIVULGAÇÃO)
O protótipo do 356 tinha motor central-traseiro e carroceria de alumínio. Como o material era caro e o processo de produção complicado, Ferry deixou a idéia de lado e partiu para o convencional: motor na traseira (como o Fusca) e carroceria de aço. Aliás, o motor era derivado do Volkswagen, quatro-cilindros boxer de 1,1 litro e 35 cv (10 cv a mais que no “besouro”).
Cena histórica. Ferdinand Porsche mostra o protótipo do 356 aos netos Ferdinand Alexander Porsche (filho de Ferry) e Ferdinand Piëch (filho de Louise, irmã mais velha de Ferry). Alexander foi chefe do estúdio de desenho da Porsche e assinou as linhas do lendário 911, em 1962. Piëch comandou a Volkswagen de 1993 a 2002 e hoje é um dos homens à frente da Porsche, que até o final do ano terá 50% das ações da própria VW. Com isso, controlarão não só uma das maiores fabricantes do mundo, mas também a Audi, a Seat, a Lamborghini, a Bugatti…
Inusitado teste de colisão do Porsche 904, modelo de competição:
Durante sua saga a Porsche produziu até um trator:
Esse era um dos carros com que sonhava quando moleque, o Porsche 959. Era concorrente do Ferrari F40, com dois turbos no seis-cilindros boxer de 3 litros para gerar 456 cv e chegar a 317 km/h. O piloto de testes era o alemão Walter Röhrl, lendário campeão de rali.
No comecinho dos anos 1990 a Porsche quase foi vendida. Tinha apenas um produto em linha (o 911), muito caro para produzir e difícil de vender. A virada veio em 1992, com a chegada de Wendelin Wiedeking. Hoje é o alto executivo há mais tempo à frente de uma fábrica de carros (e não é da família…). Wiedeking tornou a produção do 911 mais barata e rentável e lançou o Boxster, mais acessível, mas ainda exclusivo. Depois, revolucionou quando apresentou o Cayenne em 2002, o primeiro utilitário esporte da Porsche. E causará furor quando apresentar no final do ano o primeiro carro de passeio quatro-portas, o Panamera. A linha atual da Porsche é assim:
Da esquerda: 911 Turbo Cabriolet, Cayman S, Boxster e o Cayenne GTS
Sexta-feira ele apresentou o novo 911, que agora tem injeção direta, ficou mais potente e ganhou câmbio de dupla embreagem e sete marchas.
E aqui, uma das criações do mestre Ferdinand Porsche. Um protótipo do Carro do Povo (W30), em 1930. Ferdinand está de pé, ao lado. Acusado de envolvimento com os nazistas, foi preso pelos franceses em 1945, mas solto 22 meses depois.
Não só pela qualidade dos carros, mas pela capacidade de inovar mantendo-se fiel aos seus princípios, longa vida, Porsche.
